octobre 13, 2021
L’aménagement d’une cour et d’une terrasse à La Ferté Macé.
L’aménagement d’une cour et d’une terrasse à La Ferté Macé. Découvrez notre dernière réalisation de cour de particulier. Un aménagement depuis l’entrée de la propriété jusqu’à la terrasse. L’ancienne cour était composée d’espaces verts non délimités, de pavés de rue, d’une rampe à l’avant et d’une terrasse en pierre naturelle à l’arrière de la maison. La demande du client était d’apporter un “coup de jeune” à cet extérieur en aménageant une cour carrossable et délimitée, de rendre plus pratiques et plus esthétiques une partie de la cour à l’avant et la terrasse à l’arrière. Suite à plusieurs échanges avec le client afin de répondre au mieux à ses souhaits, nous lui avons proposé un aménagement en enrobé noir depuis l’accès à la propriété, une zone devant la maison en pavés grès multicolores – qui se marient très bien avec le type d’enrobé proposé – et une nouvelle terrasse en pierre naturelle de bourgogne. Choix des matériaux En collaboration avec le client, le choix s’est porté sur des matériaux qui représentent une réelle valeur pratique et esthétique pour ce genre de projet. La possibilité de circuler étant quasi-immédiate après la pose d’un enrobé est un avantage pour des espaces destinés à être utilisés rapidement à l’issue des travaux. L’enrobé se révèle aussi être un bon compromis économique et esthétique, séduisant le plus souvent les particuliers. Les pavés grès et la pierre de bourgogne quant à eux, apportent un contraste et un côté naturel qui différencient les zones piétonnes de la cour et de la terrasse. Ce contraste se trouve amplifié après la pluie qui fait varier les teintes des pavés. Esthétiquement, la pierre de bourgogne avec ses nuances de couleurs allant du beige ou marron clair, du gris plus clair au gris foncé, s’associe parfaitement avec la végétation autour de la terrasse. Les pavés grès, dont les nuances qui vont du beige à l’ocre foncé s’accordent avec un enrobé et ressortent encore plus lorsque celui-ci est noir.
septembre 1, 2021
Aménagement des allées du cimetière de Thuboeuf
Aménagement des allées du cimetière de Thuboeuf Dans le but de faciliter l’accueil des familles et des proches qui viennent se recueillir auprès de leurs défunts, le SIVOM Région Lassay les Châteaux, en coordination avec les élus de la Commune de Thubœuf (53), ont tenu à améliorer l’accès au cimetière. Notre entreprise a répondu à un appel d’offre et a été retenue pour réaliser l’aménagement des allées. Pour faciliter l’entretien et l’accessibilité, la pose d’un enrobé ainsi qu’une délimitation par chaînage de pavés en grès ont été effectuées par nos soins.
avril 7, 2021
Parking en dalles engazonnées – Gémo à la Ferté Macé
Parking en dalles engazonnées Gémo à la Ferté Macé Installé zone du Parc à La Ferté-Macé (Orne) depuis 2013 sur une surface de 500 m², le magasin Gémo souhaitait élargir son offre commerciale. Le magasin souhaitait doubler sa surface et son effectif. Dominique Folliot, propriétaire franchisé, a donc lancé le projet d’agrandissement en le confiant au cabinet d’architectes JSa et à TTA. Les travaux se sont déroulés du 7 octobre 2020 jusqu’au 13 avril 2021. TTA a réalisé les travaux de terrassement et d’aménagement du terrain devant accueillir l’extension du magasin. Nous avons aussi eu la charge de réaliser le parking, qui fut pour nous l’élément le plus technique de ce projet. Un nouveau parking drainant et végétalisé, indispensable si le magasin doit accueillir plus de clients. Avec Maël notre conducteur de travaux, ce chantier a mobilisé jusqu’à 12 personnes suivant les différentes phases du projet.
janvier 20, 2021
Aménagement de l’ancienne voie ferrée “Rives d’Andaine, Pré-en-Pail, Alençon” en voie verte
Aménagement de l’ancienne voie ferrée en voie verte Rives d’Andaine, Pré-en-Pail, Alençon L’entreprise TTA a réalisé les travaux d’aménagement de l’ancienne voie ferrée reliant Rives d’Andaine, Pré-en-Pail et Alençon en une voie verte, pour le plus grand bonheur de ses usagers. Ce chantier comportait plusieurs étapes parmi lesquelles on peut retenir le nettoyage et balayage des rails pour permettre le déboulonnage, la découpe et le ramassage des rails et des traverses, le sablage de la voie et la pose de la signalétique. C’est sur une distance de 42 km que les travaux ont été effectués. 84 km de rails ont été coupés en morceaux de 6 mètres, soit 14 000 morceaux, et 64 000 traverses ont été récupérées. Ces travaux ont permis la valorisation de plus de 4 000 tonnes de matériaux. Initié par les conseils départementaux de la Mayenne et de l’Orne, ce magnifique chantier a mobilisé les équipes de TTA pendant toute la période hivernale de 2019 à 2020. Félicitations à toutes nos équipes pour ce magnifique chantier et merci aux conseils départementaux pour leur confiance.
décembre 16, 2020
Démolition de la salle omnisports à Domfront (61)
Démolition de la salle omnisports Domfront TTA réalise les travaux de déconstruction de la salle omnisports Maurice-Tencé située place de Burgwedel (ex-place du Champ de Foire) à Domfront, dans l’Orne. Après l’étape du désamiantage qui a duré plusieurs mois, nos équipes ont procédé au curage de l’intérieur de la salle. Ensuite, nous avons démonté toutes les portes, les fenêtres, les isolants sur les murs et enlevé à l’aide d’une mini-pelle, le revêtement de sol Altopex. Ce matériau spécifique pour les salles de sports sera recyclé comme presque tous les autres matériaux qui ont été utilisés dans la construction de cette salle. TTA réalise la démolition de l’ensemble du bâtiment et des fondations à l’aide d’une pelleteuse, ainsi qu’au concassage des matériaux sur place. Ce projet de déconstruction devrait se terminer en fin d’année.
septembre 30, 2020
Plateforme de terrassement – Le Mans (72)
Plateforme de terrassement Le Mans (72) TTA travaille actuellement en partenariat avec Boulay Construction sur un chantier au Mans pour le compte d’une société immobilière afin d’aménager une plateforme dédiée à la location de futures parcelles de stockage. C’est, en tout, 2300m² de bâtiments et autant de surface de travaux de voirie que nous aurons à réaliser.Il faut tout d’abord procéder au terrassement de la plateforme. Viennent ensuite son empierrement puis le réglage de celle-ci avant de la constituer. Nous aurons également à construire un puisard pour le drainage du terrain afin de recueillir les eaux pluviales. Sur le chantier, un système de guidage GPS 3D (Topcon GNSS) est mis en place sur un trépied. La base communique avec les satellites pour obtenir les informations de positionnement et les transmettre au bull Caterpillar D6N. Des capteurs sont positionnés sur la machine afin de donner précisément la position de la lame. Ce chantier a débuté fin août 2020 et devrait durer un an.
mars 5, 2019
Chantier de démolition avec notre nouvelle pelle sur chenilles Kobelco
Chantier de démolition avec notre nouvelle pelle sur chenilles Kobelco Condé sur Noireau Découvrez cet impressionnant chantier de démolition à Condé sur Noireau (14) avec notre nouvelle pelle sur chenilles équipée de son bras de 21 mètres. Vous constaterez la précision et la vigilance nécessaires pour mener à bien ce type de travaux … Félicitations au pilote Yannick ! Un grand merci à la réalisation Kobelco France pour ces magnifiques images.
février 19, 2019
Chantier de construction d’une méthanisation
Chantier de construction d’une méthanisation Bagnoles Chantier de construction d’une méthanisation chez notre client – le Gaec de l’Etre Maitrie 🐄 à Bagnoles en Normandie.Vous découvrirez une équipe de TTA Terrassement Transport Andrieu en action avec deux pelles sur chenilles Hyundai équipées du guidage GPS 3D. Cet équipement donne en temps réel l’altimétrie et le positionnement du projet.Nos salariés réalisent le terrassement du digesteur aussi appelé réacteur à biogaz ou méthaniseur. Cela désigne une cuve utilisée dans le processus de méthanisation, un procédé biologique permettant de valoriser des matières organiques en produisant du biogaz qui est source d’énergie renouvelable et d’utiliser les résidus (digestat) comme fertilisants. « Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme » Antoine Lavoisier. Merci à Edouard Jarry pour cette vidéo impressionnante vue du ciel ! ❤️👍
décembre 5, 2017
Zoom sur les enrobés colorés
Zoom sur les enrobés colorés Les enrobés colorés, très utilisés en milieu urbain, sont de plus en plus employés comme revêtement pour les cours et les allées de particuliers. Il en existe de différentes sortes et de différentes couleurs suivant les granulats et colorants utilisés. Les enrobés colorés ne possèdent pas exactement les mêmes propriétés que l’enrobé noir car la base des composants diffère légèrement (présence d’un liant clair avec moins de bitume). Le processus de fabrication et la mise en œuvre des deux revêtements sont quasi-identiques. Il existe une large palette de couleurs disponibles : rouge brun, rouge vif, orange, jaune, beige, blanc, bleu ou vert… De quoi est composé l’enrobé coloré ? L’enrobé coloré, comme l’enrobé noir classique est composé d’un mélange de graviers, de sables, de fines et de liant, appliqués en une seule couche, pour constituer le revêtement des trottoirs, des allées piétonnes, des cours de particulier… Leurs différentes formules sont d’ailleurs adaptées aux lieux et aux usages des espaces concernés. Couleurs & aspects Pour obtenir un enrobé de couleur, il faut impérativement utilisé un liant clair qui permettra de ne pas masquer le granulat coloré choisi, sauf dans le cas de l’enrobé rouge/brun qui contient un liant noir. Pour renforcer la teinte souhaitée, des pigments peuvent également être ajoutés. Ces pigments proviennent d’oxydes métalliques et sont mélangés au bitume lors de la fabrication. Par exemple, l’enrobé rouge est composé de bitume auquel on ajoute de l’oxyde de fer. Les enrobés, une fois mis en œuvre, forment une surface relativement lisse et homogène. Cependant, il est possible de modifier la rugosité du revêtement en jouant sur la taille des granulats utilisés. Plus les granulats sont volumineux, plus le revêtement apparaîtra rugueux et anti-dérapant. Bien que les enrobés soient considérés comme imperméables, une certaine “porosité” est toutefois possible par la diminution voire l’absence de sable utilisé lors de la fabrication. Le sable ayant des propriétés de compactage, l’absence de ce composant dans la préparation va favoriser la perméabilité du revêtement en créant des “espaces libres” entre les granulats. Ce type de formulation est particulièrement usité pour les autoroutes afin d’éviter la formation de “flaques” pouvant générer des effets d’aquaplaning. Pour plus d’informations sur la composition et les propriétés des revêtements de roulement, vous pouvez consulter notre article : Enrobé, goudron, émulsion, bicouche… quelles différences ? Zoom sur les enrobés colorés Les enrobés colorés sont fabriqués dans des centrales d’enrobage à une température qui oscille entre 130 et 170° C suivant le type de liant. L’enrobé coloré est travaillé à une température inférieure à l’enrobé noir classique. Pour la fabrication des liants clairs, la centrale d’enrobage est dotée d’un circuit d’alimentation spécifique et doit garantir un nettoyage minutieux de ses installations (circuit d’alimentation, malaxeur…) afin d’éliminer tout résidu de bitume noir. C’est pourquoi, des quantités de fabrication minimum sont souvent exigées car la centrale doit en effet vider puis nettoyer la cuve de fabrication afin de créer l’enrobé coloré désiré. Quelles sont ses propriétés ? Résistances & imperméabilité Les enrobés colorés sont imperméables et nécessitent donc obligatoirement de prévoir une gestion des eaux pluviales efficace (gestion des pentes, des écoulements et système d’évacuation). Leurs surfaces sont résistantes et plus ou moins rugueuses, ce qui détermine leurs qualités d’adhérence. La palette de couleur (rouge, beige, jaune, vert, bleu…) leur procure une excellente intégration paysagère. Il n’est pas rare d’employer des couleurs différentes pour distinguer la voirie, des zones piétonnes ou cyclables… Esthétisme & sécurité Les enrobés colorés représentent également une alternative intéressante aux enrobés noirs dans le cadre d’aménagements qualitatifs et dans les secteurs au patrimoine remarquable. Ils sont surtout appréciés pour leur solidité, leur caractère lisse et homogène par rapport aux stabilisés, notamment pour les cyclistes. Les enrobés de couleur sont donc plutôt employés pour les voies de circulations douces car ils s’avèrent salissants (traces de pneu, tâches d’huile ou d’essence…), posant un problème esthétique à moyen terme en cas d’utilisation pour des zones de fort trafic ou de stationnement. L’utilisation de couleurs facilite également la distinction de fonctionnalité entre les espaces et renforce ainsi la sécurité routière. Vieillissement A l’usage, on risque de noter une dégradation de l’aspect du matériau comme pour tout revêtement d’ailleurs : nids de poules et autres déformations dues au gel/dégel, tâches notamment sur les couleurs claires, fissures en cas de végétation trop denses (racines), apparition d’herbes dans les fissures (en bordure de trottoir par exemple…). Entretien Il faut prévoir un nettoyage mécanisé pour conserver le bel aspect de l’enrobé à savoir l’usage d’un nettoyeur à basse pression pour favoriser l’évacuation des particules, poussières et terres qui s’accumulent sur la surface du revêtement. Avec le temps, un désherbage manuel peut également être nécessaire au niveau des bordures. Durée de vie La durée de vie de l’enrobé coloré est liée à la structure mise en place au regard des usages qu’elle supporte. Toutefois, elle reste importante et bien supérieure à d’autres solutions (enduits, sables stabilisés…) puisqu’il faut compter environ 15 à 20 ans pour une couche de roulement. Mise en œuvre Avant la mise en œuvre de la couche d’enrobé, il faut s’assurer de la portance de la structure, vérifier le profil de la voirie (pente de l’ordre de 2 à 3 %) et enfin tenir compte de la gestion des eaux pluviales (regards, caniveaux, gouttières…). L’application de l’enrobé est effectuée en fonction des zones à recouvrir. L’application se fait manuellement, sur les espaces de faible surface, peu accessibles et faiblement sollicités par les véhicules. Pour les grands espaces les enrobés sont réalisés à l’aide d’un finisseur (ou finisher) qui permet de répartir rapidement et de manière homogène le revêtement. La majorité des enrobés sont mis en œuvre « à chaud », la température d’application doit alors être supérieure à 130 °C d’où la nécessité de les appliquer rapidement. La mise en circulation est quasi-immédiate après la mise en œuvre, il est toutefois préférable de prévoir un temps de refroidissement (à cœur) de 24h. La mise en œuvre des enrobés se fait toujours par compactage. Elle doit se faire dans des
août 29, 2017
Le béton, un revêtement tendance
Le béton, un revêtement tendance A l’origine, le béton s’emploie pour la construction de bâtiments, c’est le matériau le plus utilisé dans le monde pour la construction d’habitation… Le béton armé (béton de ciment renforcé par de l’acier) permet de construire des édifices solides et pérennes. Ce matériau tendance trouve aujourd’hui de nouvelles applications : en architecture (béton fibré), dans l’aménagement d’espaces urbains (skate parc…), en décoration d’intérieure (béton ciré utilisé au sol, comme plan de travail ou crédence dans les cuisines…). Sachez que le béton (balayé, désactivé ou imprimé) est également un revêtement extérieur résistant, économique et esthétique qui permet de façonner trottoirs, cours, allées ou terrasses… Composition Le béton est un assemblage de matériaux d’origine minérale. Il est constitué d’un mélange de granulats ou d’agrégats (graviers, sables…), d’un liant (ciment, bitume, argile), c’est-à-dire une matière susceptible d’en agglomérer d’autres, d’eau et d’adjuvants qui modifient les propriétés physiques et chimiques du mélange. Le béton fait « prise », c’est-à-dire se solidifie, lors de l’ajout d’eau au liant. Dès lors se forment des cristaux microscopiques, qui quand ils sont suffisamment nombreux entraînent la solidification du ciment. Béton balayé Le béton, matériau tendance, trouve aujourd’hui de nouvelles applications : en architecture (béton fibré nouvelle génération), dans l’aménagement d’espaces urbains (skate parc…), en décoration d’intérieure (béton ciré utilisé au sol, comme plan de travail ou crédence dans les cuisines…). Sachez que le béton (balayé, désactivé ou imprimé) est également un revêtement extérieur résistant, économique et esthétique qui permet de façonner trottoirs, cours, allées ou encore terrasses… Béton désactivé Le béton désactivé est un béton décoratif qui peut être teinté ou non. Ce revêtement est posé manuellement, comme une dalle traditionnelle, puis l’on procède à la pulvérisation d’un produit désactivant sur la surface fraîchement posée, pour neutraliser sa prise. Un rinçage à haute pression permet alors, après élimination de la laitance, de faire apparaître en surface les gravillons qui le constituent. Le rendu varie suivant le type et la couleur des gravillons choisis. Pour la couleur, le liant fait également varier celle-ci (ciment gris, liant clair…), ainsi qu’un colorant potentiel qui peut être ajouté. Pour protéger le béton et donner un aspect brillant, une couche de protection peut être appliquée en finition. Pour en savoir + sur l’application du béton désactivé, vous pouvez consulter l’article “Réalisation d’allées en béton désactivé” ou toutes les phases du chantier y sont détaillées. Béton imprimé Le Béton imprimé consiste à appliquer une empreinte sur un support encore frais (chape de béton traditionnelle ou ragréage spécial impression) de manière à imprimer un motif en relief. Ce procédé représente une alternative intéressante aux enrobés en matière de coût et de diversité. Le choix des dessins des empreintes est très varié et permet tous types de décors : pierres, pavés, briques, bois ou motif figuratif… Le béton imprimé offre également un large choix de couleur et la possibilité d’obtenir des nuances. Propriétés du béton en qualité de revêtement Avantages + Longue durée de vie & solidité+ Surface carrossable+ Forte résistance au trafic+ Facile d’entretien+ Résistance aux intempéries+ Revêtement antidérapant+ Reste frais en période estivale+ Grand choix de rendus matières et de couleurs Limites – Revêtement imperméable– Nécessite un calepinage et un coffrage– Mise en œuvre délicate en cas de forte pente– Plus salissant que l’enrobé noir– Nécessite plusieurs jours de séchage– Difficulté de déconstruction Contactez notre équipe pour votre projet